国产运-9E和术运输机送来第一个海外客户，外媒称纳米比亚空军正在2024年领受了2架运-9E和术运输机，从而成为运-9E和术运输机第一个海外客户。我们把运-9E和术运输机推出国际市场，方针是苏联安-12运输机后续市场，同时开展取美国C-130J和术运输机的合作。有些国度利用安-12和术运输机，可是他们买不到或者买不起C-130J，如许运-9E和术运输机就成为他们比力抱负的选择。运-9E和术运输机是国产运-9运输机的出口型，而运-9又是国产运-8运输机的严沉改良型，运-8运输机则是苏联安-12和术运输机的国内仿制型。苏联正在上世纪50年代研制安-12和术运输机，首架飞机正在1956年首飞，1958年投产，1973年遏制出产，产量跨越1000架，此中接近200架出口。截止到上世纪80年代末，苏联空军还有260架安-12和术运输机，苏联平易近航也有100架用于货色运输。上世纪80年代，苏联研制了安-12和术运输机的后续型号-安-70T，可是飞机没有研制成功苏联就解体了。安-70T和设想单元按照属地准绳划给了乌克兰，因为俄罗斯和乌克兰正在这个项目存正在不合，因而安-70T和术运输机最初无疾而终。俄罗斯空天部队继续利用安-12和术运输机，至今还有60架正在服役。因为安-70T遏制研制，安-12和术运输机其他用户也只好继续利用安-12。中国正在上世纪60年代从苏联引进了10架安-12和术运输机，正在此根本长进行了仿制，80年代定型投产，如许全球只要两种20吨级载荷和术运输机正在产，别离美国C-130和中国运-8。因而我们很早但愿运-8可以或许做为安-12和术运输机后续机，为此我们成长了多型运-8出口型和术运输机，先后出口到坦桑尼亚、苏丹、哈萨克斯坦和委内瑞拉等国。不外运-8和术运输机存正在一些较着的手艺问题，机能遭到减弱，和术手艺目标较着低于C-130J和术运输机。例如运8C为了加拆气密货舱，打消了机腹油箱，导致运8C的载荷、航程机能敏捷降低。还有就是策动机功率不脚，高原高温下不克不及大载荷起飞，影响了飞机使用。航空电子系统方面，运-8C航子系统较为掉队，没有实现玻璃化座舱。运-9和术运输机是我们针对21世纪使命需求研制新一代和术运输机，针对运-8C的错误谬误进行了全面的升级和提高。次要改良包罗换拆涡桨6C涡桨策动机，起飞功率提高到5300马力，提高了运-9的起飞功沉比，从高原高温地域机场也能大载荷起飞。机翼全体油箱扩大，提高了航程和载荷机能。航空电子系统进行升级，采用了基于数据总线的航空电子系统，实现了通信、、景象形象等一体化，座舱采用玻璃化座舱，人机界面优异。从全体来看，运-9和术运输机机能曾经达到或者接近C-130J和术运输机。运-9和术运输机的单价远比C-130J和术运输机要低，2023年采购20架C-130J合同金额高达66亿美元。因为单价太高，很多国度无法承担，只得选择采办二手C-130运输机，例如孟加拉国空军就从英国采办了5架二手的C-130J和术运输机。国产运输机方面，哈萨克斯坦正在2018年采办运8F200WA，单价则不到5000万美元，运-9和术运输机该当不会比这个超出太多，对于那些买不到或者买不起C-130运输机的国度来说，F运-9E和术运输机是一个比力抱负的选择。当然运-9E和术运输机终究脱胎于上世纪50年代设想，机能潜力曾经挖掘到极限，特别货舱宽度和高度不脚，如许运-9和术运输机继续升级的成本高贵，因而我们也要加紧成长新一代和术运输机。国产AEP500涡桨策动机曾经成熟，我们能够操纵它研制一型载荷达到30吨的和术运输机，以运载新一代轮式步卒和车为方针，加宽和加高货舱，做为我们2030年之后的从力和术运输机。需要指出的是，现正在美国没有替代C-130J和术运输机的打算，将来一段时间之内还要依赖C-130J和术运输机。美军也认识到C-130J和术运输机货舱掉队这个问题，美国陆军研制FCS的时候就放弃了C-130空运，因而我们能够操纵后发劣势，新一代和术运输机机能超越C-130J，合作C-130J的后续机市场。